چرا ایران بهشت فراوری کنندگان چینی است؟ - مجله سایه

با ما همراه باشید و با تورهای چین از شگفت انگیزترین کشور دنیا دیدن کنید بر روی دیوار چین سلفی بگیرید، از قصر ممنوعه دیدن کنید و در خیابان شانگهای پیشرفته ترین آسیا قدم بزنید.

خبرنگاران - چندی پیش مجوز 9درصدی افزایش قیمت خودرو از سوی شورای رقابت صادر شد. اعتراض خودروسازان به نحوه قیمت گذاری این شورا هم طی یک ماه گذشته ادامه داشت. مدیران شرکت های خودروساز، قطعه سازان و همچنین مسوولان صنعتی کشور جلسات متعددی با اعضای کمیسیون صنایع داشته اند. هر چند پیش از این پیش بینی می شد که جلسات بیشتر حول نظرات کارشناسی دست اندرکاران صنعت خودرو در خصوص عرضه خودرو در بورس کالا باشد.

اما بعضی نمایندگان فاش کردند که این جلسات با توجه به تداوم ضرر و زیان فراوری و همچنین نحوه قیمت گذاری شورای رقابت حول اصلاح قیمت گذاری خودرو برگزار شده است. با این حال نمایندگان مجلس چندان موافق خواست صددرصدی خودروسازان مبنی بر آزادسازی قیمت خودرو نیستند. چرا که بعضی از اعضای کمیسیون تاکید کردند با وجود توقف واردات خودرو، واگذاری قیمت گذاری به فراوری نمایندگان شرایط انحصاری فراوری و عرضه خودرو در کشور را بیشتر خواهد نمود.

مجلس موافق واردات خودرو است؟

در نهایت اینکه خودروسازان برای جلب نظر مجلس اعلام کردند که موافق آزادسازی واردات خودرو هستند. خودروسازان مخالفتی با بازگشایی واردات خودرو های خارجی به کشور ندارند. بر این اساس با توجه به اعلام نظر دست اندرکاران صنعت خودرو در این زمینه، مجلس از پیش موافقت خود را برای بازگشایی واردات خودرو به طور ضمنی اعلام نموده بود. ظاهرا مجلس این روزها به دنبال جهتی است واردات خودرو به کشور باری دیگر از سر گرفته گردد. این جهت با در نظر دریافت منافع فراوری نمایندگان خودرو داخلی و همچنین موضوعاتی همچون ساماندهی ارزی در صورت تداوم تحریم ها هموار خواهد شد.

شنیده می گردد که ممکن است مجلس با ابزار واردات خودرو، فراوری نمایندگان را از واگذاری تعیین قیمت به آنها منصرف کند. در این جهت گفته می گردد که بخشی از واردات خودرو با تعرفه ای تعیین به خودروسازان محول گردد. به ازای آزادسازی قیمت ها، فراوری نمایندگان خواهند توانست بخشی از زیان یا هزینه فراوری را از این جهت جبران نمایند. خودروسازان طی دو دهه گذشته نیز اقدام به واردات خودرو کردند. اما آنچه تعیین است این جهت به دلیل رقابتی که در بازار محصولات خارجی، همراه با نمایندگان رسمی و غیررسمی شکل گرفته بود نتوانست عایدی برای خودروسازان داشته باشد.

اما در شرایط کنونی به واسطه توقف واردات خودرو، اگر بازار انحصاری در این زمینه شکل بگیرد به طور حتم خودروساز می تواند عایدی مناسبی داشته باشد. هر چند این جهت همچنان در حد یک ایده در مجلس باقی مانده است. اما آزادسازی واردات خودرو از دیگر راه های موجود در دستور کار مجلس واقع شده است.

تصمیم نهایی را دولت سیزدهم خواهد گرفت

بعضی از نمایندگان در این مورد چنین اذعان می نمایند. اگر عرضه و قیمت گذاری خودرو در بورس کالا اجرایی گردد، به نوعی انحصار موجود در بازار کمرنگ خواهد شد. همین عامل خود می تواند زمینه ساز بازگشایی واردات خودرو به کشور گردد. در این بین اما بعضی کارشناسان خودرو تاکید دارند که تصمیم نهایی برای لغو توقف ورود خودروهای خارجی به کشور به دولت سیزدهم واگذار خواهد شد.

در عین حال کارشناسان اینگونه تأکید می نمایند. اگر مذاکرات برجام فرایند مثبتی داشته باشد که منجر به لغو تحریم ها گردد به طور حتم ورود خودرو به کشور می تواند ادامه داشته باشد. اگر دولتمردان در دولت سیزدهم روی خوشی به مذاکرات برجام نشان ندهند، باید تا مقطعی طولانی از ورود خودرو به کشور چشم پوشی کرد. در این صورت رفتار وارد نمایندگان رسمی به کشور نیز مورد توجه قرار می گیرد.

تکلیفی بر لغو تحریم ها و بازگشایی دوباره واردات خودرو در آینده نزدیک نیست. بر همین اساس وارد نمایندگان در شرایط کنونی تصمیم گرفته اند که همچون خودروسازان بخش خصوصی مونتاژ محصولات خودرویی را در دستور کار قرار دهند. هر چند تصور بر این بود که وارد نمایندگان به مونتاژ محصولاتی از برندهایی بپردازند که پیش تر اقدام به واردات آنها می کردند. اما حالا خبر می رسد که نمایندگی ها به سراغ شرکت های چینی رفته و برای مونتاژ بعضی از محصولات این شرکت ها مذاکراتی داشته اند.

ایران بهشت چینی ها خواهد شد

جهتی که وارد نمایندگان در شرایط کنونی انتخاب نموده اند در اصل راهی است که از مدت ها قبل مسوولان صنعتی کشور به آنها نشان داده بودند. وزرای دولت های یازدهم و دوازدهم و حتی دولت های قبلی همواره به دنبال جهتی بودند که واردات را به مونتاژ تبدیل نمایند. این در شرایطی است که خودروسازان معتبر بین المللی با توجه به ریسک بالای سرمایه گذاری در کشور هیچ گاه حاضر به سرمایه گذاری در صنعت خودروی کشور نبودند. تحولات سیاسی و مالی هم ریسک این سرمایه گذاری را بالا برده است.

بسیاری از برندها و شرکت های معتبر خارجی خودروساز سال هاست که در کشورهایی همچون ترکیه حضور یافته اند. این برندها با سرمایه گذاری، سهمی از بازار آن کشور را نصیب خود نموده اند. در عین حال هم اقدام به صادرات به کشورهای دیگر نموده اند. این در حالی است که این برندها در ایران به دلیل شرایط سیاسی و مالی حاضر به پذیرش ریسک سرمایه گذاری نیستند.

به این ترتیب تغییر جهت وارد نمایندگان به فراوری محصولات چینی با توجه به دلایلی که عنوان شد پیش از این نیز قابل تصور بود. از سوی دیگر تعیین است که دولت نیز در راستای قرارداد همکاری جامع 25 ساله ایران و چین، وارد نمایندگان را برخلاف رفتارهای گذشته همراهی خواهد نمود تا بازار خودروی ایران بهشت فراوری نمایندگان چینی گردد.

منبع: دنیای اقتصاد

آخرین شرایط کامیون دست دوم وارداتی

چرا بازدهی بازار خودرو در دومین ماه از سال منفی شد؟